1707 Scilly Adaları Felaketi – Bölüm 1

Konum Kraliyet Gözlemevi

22 Ekim 2014



Birkaç önemli deniz olayının yıldönümleri Ekim ayı sonlarında gerçekleşir. Bugün 22 Ekim, İngiliz Donanması'nın en büyük trajedilerinden birinin, dört geminin ve 1300'den fazla adamın kaybolduğu 1707 Scilly Adası batığının yıldönümü. Boylam hikayesi ve özellikle 1714 Boylam Yasası , Scilly Adaları felaketi son 50 yılda özel bir önem kazanmıştır. Nitekim, katalog Boylam için 4 Adım , bir sergi Ulusal Denizcilik Müzesi 1962'de yaşanan felaketin 'kamuoyunu karıştırdığını; denizde boylam bulmanın acil ihtiyacının bir örneği olarak alıntılandı ve 1714 Yasası'nın çıkarılmasına katkıda bulundu. Diğer yazarlar, o zamandan beri, genellikle daha gösterişli bir nesir ile on yıllar boyunca davayı takip ettiler. İki gönderi üzerinden yapacağım şey, Scilly Adaları'ndaki 1707 felaketi ile Boylam Yasası arasındaki bağlantıya biraz daha yakından bakmak ve iki soru üzerinde düşünmek: Boylamı sabitlemenin bir yolu felakete katkıda bulunur mu? Ve ikinci bir gönderide - 1714 Yasasını hızlandıran trajedi ne kadar önemliydi? Öyleyse gemi enkazı ile başlayalım. 1707'ye kadar, Sör Cloudesley Kürek Kraliyet Donanması'nda uzun ve şanlı bir hizmet kariyerine sahipti. Donanmanın Amirali ve Akdeniz'deki operasyonların komutanıydı, bu nedenle sonbahar yolculuğunu birkaç kez İngiltere'ye yapmıştı. Gerçekten de, daha 1673 Mayısı gibi erken bir tarihte, 23 yaşında, bir donanmanın parçasıydı. Sir John Narborough Bu, Scilly Adaları'nda neredeyse kedere dönüştü. Sir Cloudesley Shovell, Michael Dahl tarafından, yaklaşık 1702-5 (NMM BHC3025) O yılın başlarında, gemileri Toulon'u almak için başarısız bir girişimde bulunmuştu ve 29 Eylül'de Shovell, amiral gemisi olan bağlantı , 20 diğer donanma gemisi eşliğinde. Her ne kadar kuzeye doğru ilerlerken fırtınalar estirseler de, bu iyi bilinen sularda rutin bir yolculuk olmalıydı. Üç haftadan biraz daha uzun bir süre sonra, Shovell gemilerine, derinliği ölçerek ve deniz yatağını örnekleyerek konumlarını kontrol etmelerini emretti. Bu, onları güvenli bir şekilde Manş Denizi'ne girdiklerine ve olumlu bir fırtınadan önce doğuya doğru koşabileceklerine inanmalarına neden oldu. Bununla birlikte, 22 Ekim akşamı saat sekiz sularında, birkaç geminin mürettebatı kayaları ve denizin parıltısını fark etti. Aziz Agnes deniz feneri. Scilly Adaları'nı çevreleyen tehlikeli kayalara ve resiflere hızla yaklaşıyorlardı. Gemiler uyarı olarak silahlarını ateşlediler, ancak bağlantı vurdu Dış Gilstone Kayası ve yakında battı. NS Romney ve ateş markası aynı kayalara batarken, Kartal Tearing Ledge'den aşağı indi. 'Sir Cloudisly Shovel in the Association with the Eagle, Rumney and the Firebrand, Lost on the Rocks of Scilly, 22 Ekim 1707' (NMM PAH0710) Gemi mürettebatından yalnızca George Lawrence, levazım subayı Romney ve 23 erkek ateş markası hayatta kaldı. Shovell, kayıpların en ünlüsü ve en çok yası tutulanıydı, ancak 1300'ün üzerinde ölü sayısı çok büyüktü. Scilly Adaları felaketi, Donanmanın savaş dışı bir durumdaki en büyük kaybıydı. Peki ne yanlış gitti? W.E.'den makul bir cevap geliyor. May, 1960 yılında, Scilly Adaları'ndaki bu dört geminin navigasyonunu ve olası kayıplarının olası nedenlerini, onu eve getiren gemilerden hayatta kalan 44 kayıt defterine bakarak analiz etti. Genel olarak konuşursak, şu sonuca varmıştır:
  • Yolculuğun büyük bölümünde hava kötü olsa da, 22 günün 15'inde en az bir zabit tarafından enlem gözlemleri yapıldı ve hava enkaza önemli ölçüde katkıda bulunmuş gibi görünmüyor
  • NS Rennell Akımı gemileri beklenen konumlarından çıkarmaya biraz katkıda bulunmuş olabilir, ancak önemli bir faktör olacak kadar güçlü koşmamış olabilir.
  • tarafından belirtilen pusula hatası, William Jumper arasında Lenox , ayrıca, özellikle ödenek eksikliği göz önüne alındığında, katkıda bulunmuş olabilir. varyasyon herhangi bir memur tarafından verilmiş, ancak tek sebep olamaz
May, özellikle felakete yol açan iki şeyi vurguladı:
  • memurlar tarafından kötü seyir uygulamaları. Örneğin, enlem doğrudan ölçülebilmesine rağmen, gözlemlenen enlemlerde hala ortalama 25½ mil yayılım vardı; ölü hesaplaşmadan enlemler için yayılma ortalama 73 mil
  • yetersiz grafikler de dahil olmak üzere tutarsız ve yanlış veriler ve yerlerin boylamı gibi coğrafi verilerin Cape Spartel (subayların birçoğunun pozisyonunu aldığı) üzerinde anlaşmaya varılmadı, hangi navigasyon kılavuzunun kullanıldığına göre önemli ölçüde değişiyordu.
Peki, sebep boylam mıydı? May'inki gibi analizler, enkazın arkasında yatan zayıf temel veriler de dahil olmak üzere, daha genel olarak seyir belirsizliği olduğunu ve sadece boylamı sabitleyememesi olduğunu öne sürüyor. başlı başına . 1707'de hiç kimse boylam belirlemeyi kesin neden olarak seçmedi. Boylam bulma yöntemleri de dahil olmak üzere daha iyi konum belirleme teknikleri, ancak gemi zabitlerinin daha iyi gözlemsel uygulamaları ve daha doğru haritalar ve coğrafi verilerle birleştirildiğinde yardımcı olabilirdi. İkinci bir gönderide, 1707 Isles of Scilly felaketinin 1714 Boylam Yasası ile ilgili rolü hakkında şu anda inandığımız şeyi tartışacağım. Veya yarın Greenwich'teyseniz, bunun bir parçası olarak bahsedeceğim. Boylam konularına ayrılmış Denizcilik Ders Dizisi. Bazı ek okumalar: W.E. May, 'Sir Clowdisley Shovel'in Son Yolculuğu', Navigasyon Dergisi , XIII (1960), s. 324-332 Peter McBride ve Richard Larn, Amiral Shovell'in Hazinesi (1999)